zdroj: www.lukavecbanda.wgz.cz
Jménem VESNICKÉ HROMADNÉ
DOPRAVY LUKAVEC bychom Vám rádi ukázali galerii fotek
ze stavby naší první ekotramvaje. Po hromadě dotazů,
které během končin padaly, bych zde udělal krátký
popis celého projektu. Tuhle kravinu jsem vymyslel,
když jsem seděl jsem na koleji a uvažoval o tom co
bychom udělali za pěknou masku na končiny. No a tak
jsem si řekl, co třeba tramvaj? A bylo hotovo. Malý
náčrt, úvahy o vybavení a začlo se. I když
myšlenka ležela v našich hlavách asi půl roku, k
samoté realizaci jsme se dostali až měsíc před
končinama. Po přípravách se ukázaly pouze tři
nabité víkendy stavby. Úkol číslo jedna byl sehnat
materiál. Po drobné kalkulaci bylo dovezeno 100 m latí
5 x 3 cm. Za tento materiál mnohokrát děkujeme pile
Lukavec! Pro potah tramvaje měla být původně použita
lepenka, ale ve výrobně firmy Meganábytek v
Jerlochovicích jsme objevili perfektní MDF, která je z
jedné strany polaminována. Za tento materiál také moc
děkujeme majitelům firmy! Zbývalo nakoupit barvy,
šrouby, hřebíky a ještě dva tlakové reproduktory z
výprodeje :) Zbytek materiálu byly nějaké
šuplíkové zásoby. Světla věnoval sklad náhradních
dílů škoda u Maleňáků :) Také děkujeme :). Stavba
probíhala v depu dopravního podniku Lukavec - ve
stodole u Paverů. Bohužel nám vetšinu stavby
zpříjemňovaly teploty pod bodem mrazu. Ale nadšení
bylo větší :) Slýchaval jsem často.. "že se na
to nevy....)" Ale to prostě nešlo :). Celá
stavba kostry byla bez menších komplikací, jenom nás
celou dobu děsila představa o celkové hmotnosti stroje.
Podle kalkulací měla být hmotnost dřeva cca 70 kg. k
tomu 20 metrů čtverečních MDF a výbava v podobě
autobaterie, světel atd. Tramvaj měla být primárně
nesena na madlech. Jako pojistka měly sloužit popruhy
přes ramena, které jsme ale nestihli dodělat. Jediný
"nevidommý" Radek je otestoval, ale moc
nadšené jeho záda taky nebyly :) Jako záchranná
varianta měly být kolečka. Za věnování děkujeme
Petru Pazderovi. 10 otočných koleček po obvodu rámu
měly sloužit ve stavu totálního vyčerpání. Nakonec
se však ukázaly velmi důležité už 100 m od výjezdu
z depa :) Kolečka byly dobré, jen bohužel asi nebyly
dimenzovány na zátěž 6 osob které se chtěly projet
na nové cestě z díkovského kopce :) Jedno jsme teplem
vyzuli a další dvě po chvíli upadly :) Příště
dáme asi větší :) Jinak byla konstukce spolehlivá a
bez problémů. Jediný zádrhel v celé stavbě byla
barva, která nám v nízkých teplotách na povrchu
nedržela. Po odmontování střechy byla tramvaj
přestěhována do vytápěné dílky, kde byl původní
nátěr doslova oprášen hadrem a znova natřen. Ten už
drel. Bohužel druhý (resp. třetí) se sním zase
nepohodl a šlo to dolů. Chudák Ondřej s tím
poslední týden válčil sám. Takže nakonec byl
nechán jen jeden nátěr, který celkem držel, ale
místy byly problémy. V rámci časového presu jsme to
již nemohli řešit. Kdybychom věděli že tramvaj
narveme do dílny, berem rovnou syntetiku. Poučení pro
příště. Ještě padalo hodně dotazů ohledně
ozvučení tramvaje. Pro tuto aplikaci jsem upravil
čínskou GPS navigaci a udělal jsem si do ní vlastní
program, který zvuky přehrával. Originální
hlášky a názvy zastávek byly namluveny technologií
Text to speech. Takže ta paní byla ve skutečnosti
počítač, který nam to namluvil :) V pátek 4. března
jsme se všichni sešli a dodělávali poslední práce.
Dokončit střechu, namontovat reproduktory, zapojit
kompletní elektriku a vyzdobit. Práce skončily v jednu
ráno! O 12 hodin později tramvaj vyjela na svou první
jízdu v končinovém průvodu. Doufáme, že se Vám
náš nápad i provedení líbily. My jsme si jízdu
strašně moc užili. Trochu je nám líto že jsme z
důvodu únavy materiálu koleček museli trasu
předčasně zkrátit, ale nebojte. Tramvaj nejela po
dědině naposledy :) Nipper
(zdroj: www.lukavecbanda.wgz.cz)